对于空间的思考，当今 IONIQ 6 在第五层

现场直播音乐。IONIQ 6 还装备了包含一个低音炮在内的 BOSE 产品 8 扬声器音响该系统。另之外，IONIQ 6 还支持 Bluelink 电子邮件娱乐功能性与图片该系统升级。

推倒重来的电动所谓灵活性

IONIQ6 拥有 2,950mm 时是高近载重量，并且可选装 20 英寸或 18 英寸铝制，车也身尺寸为高近 4,855mm，宽 1,880mm，高 1,495mm。IONIQ6 在尺寸上的竞争者来自当代卡车也集团电动卡车也主要用途模拟器 E-GMP。

这也使得 IONIQ 6 具备 400V/800V 高近距离电池功能性，在 WLTP 新标准下，单次电池最大续航累计可时是过 610km。

IONIQ 6 给予了多种动意志力装置配对，满足浏览器的多样所谓供给。高近续航 77.4kWh 电池混搭两种驭动电子零件样式，即两驭版本和全轮驭动版本。顶级性能版本装备当年后双电子零件，可借助于全轮驭动，最大功率达 239kW，最大负载为 605Nm，最远特速时间 5.1 秒。在 WLTP 新标准下，装备 18 英寸铝制和 53kWh 新标准电池的 IONIQ 6 两驭版能耗近略低于 14kWh/100km，是个差强人意的战绩。

当用于 350kW 电池桩透过电池时，IONIQ 6 从 30%总能量充至 80%需 14 分钟。与以当年的 IONIQ 5 一样，IONIQ 6 拥有车也载对之外供电功能性 (V2L)，在户之外以及宿营场景中极为好用。除了缓冲电源API之外，另一个电源API位于车也厢后排车也窗右方，可以为笔记本电脑、手机和其他电源电池。

与传统习俗燃汁车也不同的是，锂电池也浏览器极为偏爱稀电模拟器。浏览器对模拟器这件有事最直观的感受有四点，1. 续航灵活性 2. 补能成本 3. 紧致 4. 动意志力装置型式。

稀电模拟器高台研发的新车也型，其样式电池包的宽容度一定高于汁改电新车也型。目当年为止类产品稀电模拟器的商品续航灵活性基本上都在 600+的准确度，而汁改电商品的平之外值灵活性在 400-500 公里大近的准确度，例如 BBA 的部分商品。续航是浏览器最为忧郁的点，同时也是引发他们着重非议电动模拟器灵活性的状况。

第二点补能成本，高电压模拟器也是最近两年里车也企投入多于的首选透彻研究领域，与高电压模拟器常为对可不的尽情该系统升级就是更特快的补能低速，高效的补能尽情是一项极为欣赏大众的重要商品连续性，搭建起一套与之常为配的补能经济制度于是又次，都能大幅进一步提升浏览器用于锂电池也的幸福指数。

「时是级快充」这一商品点也是很多锂电池也的商品意志力护城河，例如小鹏、特斯拉都在自建大功率电池互联。正常情况下国网电池站的成本是 40 千瓦，小鹏快充都能翻倍 75 千瓦（两倍），特斯拉 V3 快充是 120 千瓦大近（三倍）。不过，与快充互联常为混搭的一个中心还是高强度模拟器。

第三点紧致，稀电模拟器对锂电池也紧致是正向冲击，轴高近比更特大，同时更特能为浏览器多留出一个当年备罐紧致。汁改电的模拟器对锂电池也紧致则是负冲击，绝大基本上汁改电新车也型都不能载重量变所谓，当年机舱三处也无法捅可用紧致，而因为考虑到电池包的重量问题，极少汁改电新车也型的机首紧致可能会被纵向缓冲器，所以产生冲击。

第四点动意志力装置型式，汁改电新车也型的驭动型式并不需要沿袭燃汁车也的型式，所以大基本上汁改电的单电子零件版本仍是当年驭，而电子零件的重量本身相当大有成本布置，又考虑到动意志力装置学的竞争者，绝大基本上重新研发的稀电模拟器新车也型的单电子零件版本都为后驭型式，后驭型式可能会减少浏览器的驾驶乐趣。

综上，当代自研稀电模拟器是毋庸置疑的正确为了让，在商品本身和浏览器尽情这两个本质来看，将就地用于汁改电模拟器难有未来。

先当年

在 IONIQ 6 上我们能认出当代对于电动所谓的思维，无论是紧致还是框架灵活性。同时我们也期许着这款商品都能早日转到中国零售商销售。当然，在转到中国以当年，作为世界所谓车也企的当代还要于是又思维一下如何让商品符合中国大众对智能所谓的供给。

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