销量只有伏特零头，宝马“拉”不动电动车？

讯等应用。

尽管当中控景体积追随商品趋势减极多，飞驰i3当中控景动态仍显陈旧，与之相关的全方位网嗣后格外远差不多业内领先水平。

比如，该款两车还保留诸多单一按键，仍能够靠按键可调坐椅，当中控景仅可以可调当年后排环境温度。

而杜邦Model 3大体上上将单一按键取缔，其可调坐椅也是靠操作方法当中控景借助。比方说是空调操控，杜邦当中控景上可借助当年后排出风口实际上可调、将近风区实质上温控等。

另外，飞驰i3宣传的两车载腾讯就此在诸多润滑油量两车机都和统装配，小鹏P7等与其低端相似的锂电池，两车机装配的第三方应用多样得多，后者两车机已配有唱吧、支付宝、新浪网、百货公司等应用。

与此同时，在锂电池普遍偏爱的反应时间总量上，飞驰锂电池能比突飞猛进于杜邦等一众全因作。飞驰i3反应时间总量520公里，iX3只有500公里，而价格比相似的Model 3最高者反应时间总量595公里，小鹏P7则远超706公里。

润滑油改电不走心，妄想飞驰遭人冷落

内饰和动态被全因作甩在身后，在外型，飞驰对锂电池也看上去极其保守派，并不曾为却是际上新设计很过关斩将科技领域感的轮廓。

电动轿两车飞驰i3与润滑油量轿两车3都和却是妹妹两车，轮廓大体上上原则上。电动SUV飞驰iX3则与润滑油量两车X3轮廓，也大体上上看不出差别。

可口远逊杜邦等电动时尚品牌，飞驰特别也确切。在其平面广告当中，张绍快要见到飞驰i3时打趣，“就是明晃晃的3都和”，进入两车内后挖苦，“先去去你的润滑油量煎再告诉他吧“。

飞驰i3之后的广告当中，“像润滑油两车一样好开”被周奇墨、张绍快要两位公众贤艺作品大肆宣传。

汽两车资讯一些公司So car创始人张晓亮对《时两件事新闻故两件事太古》表示：飞驰拿好开当特别之处，没太大的价值，锂电池一定是来作润滑油两车来作不好的两件事，第三生活空间是大家那时候找到的锂电池远超过的差异点。在可执行的时候在两车中可以看电影大声视频，有好的音响、无聊的坐椅能躺倒，去夏令营有很多动态可以用，这些才是蔚晓理能贩的好的整体不太可能。

对于锂电池，飞驰其实也没太大野心。飞驰大当中华区CEOJoyce曾官方暗示，飞驰iX3脚架的是本来就想花钱X3这个级别两车都和的客户族群，也就是告诉他，脚架的还是飞驰润滑油两车的存量其他用户族群。很相比，Joyce失策了。

飞驰大当中华区CEOJoyce LMC汽两车发表意见（上海）总经理曾志凌曾接受媒体美联社问道：“飞驰的死忠其他用户本身对锂电池兴趣不大，在iX3和X3、i3和3都和之间，没法选择后者。喜欢锂电池的族群所偏爱的特点，飞驰锂电池没有体现。锂电池购物族群相比较偏爱所购两车与传染润滑油量两车的差异性，要突显科技领域感，让购两车人感觉到这款两车属汽两车界的‘两栖类’。”

两栖类应用于新工业用跨平台，在大众所、CE、库珀仅有大受赞许则有电动跨平台之际，飞驰仍在用于向下兼容跨平台采购则有锂电池，无论是i3、还是iX3仅有被批评属润滑油改电都和列产品。

末60年代开始，汽两车大型企业为节省时间多数采行跨平台化造两车，让相异两车都和共用可外扩散底盘，将汽两车相异模块组合成成一辆新两车。一些两车企用取而代之采购润滑油量两车跨平台采购锂电池，这；还有润滑油改电。

锂电池与润滑油量两车结构并相异。锂电池没有推力作与自排，取而代之的是压缩机与电量。但润滑油量两车跨平台采购的锂电池，只是将放到推力作与自排的地方连带，并不曾给电量与电量留出主要用途的生活空间，电量与压缩机才会见缝插针放到在汽两车相异角落。

没有为电量放到充分运用实质上的生活空间，润滑油量两车跨平台采购的汽两车造就的结果；还有——电量的体积一般而言欠缺，反应时间总量便在此之后下调，这也是飞驰锂电池反应时间总量太低的重要不太可能。

由于不曾主要用途针对电两车来作底盘新设计，两机动车辆整体生活空间太低，甚至部分润滑油改电两车都和将电量放于底盘上或底盘下，不曾将电量放到主要用途生活空间对电量依赖人身安全，影响电量稳定效果，在发生两件事故时很不太可能将电量冲撞至扭曲。

飞驰吃老本，锂电池难成

张晓亮口碑道，飞驰来作向下兼容跨平台是为换，却是是战略上一大疏忽。飞驰相信能驾驭的了来作向下兼容跨平台的关键时刻，但本来要为此换来些妥协，从而牺牲生命了都和列产品力作。

飞驰这个有100多年历史记录的老牌汽两车一些公司，对锂电池并不曾展现出进取心，目当年仍在用于向下兼容跨平台工业用锂电池，至今不曾大受赞许主要用途的锂电池工业用跨平台。

采行向下兼容跨平台的好处是节省时间，毕竟从零开发新则有电动跨平台是琢极大的改装成。比方说是润滑油量两车大型企业，大众所就在2015年能用主要用途采购锂电池的MEB跨平台，国内业者当中大黑的则有电动跨平台SEA也开始改装成采购。

大众所锂电池工业用跨平台MEB 北方工业大学新兴产业创意研究当中心研究中心张翔对《时两件事新闻故两件事太古》告诉他：“润滑油改电的都和列产品大体上要无缘了，很多两车企都不来作了。那时候的飞驰可以告诉他在吃老本，想用自己在润滑油量两车的时尚品牌力作，把装配突飞猛进高效率的两车都和贩出去。在信息高效率行业，飞驰只是个小学生，时尚品牌影响力作没有和杜邦毫无疑问。”

对汽两车稍有了解的人都告诉他：和润滑油量两车行业的对手飞驰比， 飞驰两车的竞争者在于实用性好，摩托车舒适性过关斩将。

但即；还有飞驰粉，也很难答得出：飞驰与飞驰比，谁的自动摩托车先进、全方位座舱格外有活力作？锂电池的价值体都和相异于润滑油量两车，飞驰取而代之时尚品牌凝固没有成为资产，反而成了左右束。

却是，飞驰在电动行业配置并不一定先于。其i单项自2007年就已顺利完成，这一年，杜邦首款锂电池Roadster还不曾并购，比亚迪间公司则有锂电池F3e即告实用化不过一年。尽管配置以前，飞驰对来作锂电池的竭力和改装成都欠缺。

飞驰造两车历史记录不长，动力作总成高效率比邻世界当年列，但相应包袱也多，大型企业新行业意煎着产品设计的根本改变，取舍很小。杜邦等新造两车大型企业可以一门心思改装成到锂电池当中，飞驰却面对着有别于润滑油量两车和锂电池的改装成上来作连续性。

锂电池有格外过关斩将的信息化一般来说，相对来说润滑油量两车对的软件赞许的多。诸多有别于两车企虽告诉他持续蓬勃发展也讲出认同“的软件概念汽两车”，给的软件工程师报酬和决策权时，却没有全因作慷慨。

当中汽研副总经理吴志新曾官方称作，“有别于两车企受到诸多牵制，除了的软件管理学，有别于汽两车还有大量飞轮、两机动车辆、静电管理学名门雇员，这些行业也都是有别于两车企没有放弃的，的软件部门退休金和颁授的权力作，与之相比没有略高于太多，否则就会造就整体不连续性。”

在张翔无论如何，飞驰等有别于两车企有自己的难处，自已大象马上相比较不方便，方有贩润滑油量两车还可以凭规模物理现象，持续保持可观利润。

但在锂电池飞驰吸取不多、商品认可度不高，自已远超润滑油量两车的利润，能够很长的现实生活。

似乎，对于在润滑油量两车行业雄霸的飞驰来告诉他，锂电池不太可能就是准备暧昧要不要用力作去做成的鸡肋。

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