10万出头偷，这两款车主谁最“抠门儿”？

：20，买这台两车的商品也大都为家用，几乎家里都可以安装加压桩。AION S官网结构上耗电量为12.9kWh/100km。其里慢加压费以杭州为例，为0.4883元/kWh；短时间充以国家电网最贵都是在算出，为1.8元/kWh。

经过算出就其，AION S在6万公里下，慢充总成本达为3024元，短时间充总成本达为2786元，结构上总成本达为5810元，不等每年加压开支达为1937元。

结构上算出，AION S的3年6万公里日常用作成本极高达为23218元，不等每公里仅为0.39元。总的来却说，商用两车在耗电量成本极高上依旧是占优，即便这台两车已经是极为自治区钱的轩逸e-POWER。不过AION S在装配开支上其实并未显出商用两车的占优，这一点也要夸赞下轩逸e-POWER，同时TE三菱摩托车在售后装配这总体，成本极高也控制的远比很差。

几周，依旧是我们的重头戏，算出一台两车的的汽两车讫损成本极高。

3年6万公里的汽两车讫损 稀电动劣势明显！

本次依旧是我们熟悉的老朋友，也是的汽两车总体的权威科学家——的汽两车小胖，带来的深度样本分析。

TE三菱摩托车轩逸绝对仅限于“经济受限制男”规范两车种，新两车每年激过50万+的销售量，悄无声息的依然是卖得最多的单一两车种之一，在的汽两车厂商这款两车也即使如此热卖常青树，尤其是2-3线小城市，家庭代步、网达、租赁都是安定的前锋两车种。

轮廓正常、内置够用、内部空间充分、订制低价、质量安定，自治区钱自治区心，这样的的汽两车金融资产不下一定是安定的，虽然不如揣测两车种和网红两车种的很多逆天显出，但是靠谱安定，车也家用，三菱摩托车轩逸、丰田汽车卡罗拉、本田飞度这类两车，从另一款至今显出尚可。

轩逸e- POWER，采用的激级“混动”，值得注意丰田汽车卡罗拉油电混动的日常用作习惯，但是这不如丰田汽车核心技术的知名度和持续性，且转子多种形式有所差异，有待于厂商观察。此外内置的3缸增压器还是有人忧虑，不过现有的油料生产成本成本极高，这个单价的商品还是极为敏感的，都是仅限于都会过日子的群体，甚至有很多“工具两车”的考量。

现有看，三菱摩托车轩逸e- POWER的金融资产不下介于轩逸油料和合资车也商用两车之间，三年差不多看这不一定如油料的金融资产不下安定，但是结构上的体系化的氙气用作成本极高和安定性是最大的占优，如果初不在4S店维修装配，自治区下来的钱都会越来越多一些，6年后比起越来越有占优。

3年6万公里，每公里课税损失惨重仅1.15元，对于零售价10-15万的中门两车，在加速课税的以前已经即使如此显出很差的两车种了。

AION S，这两年的显出比起突出，广汽自力两车种里，传祺以前金融资产不下显出比起惨影响了结构上广汽自力品牌的应用程序感知，初的影豹揣测看上去过，但是新款GS8还是口碑很差，的汽两车厂商反馈了飞跃和金融资产不下持续上升。

广汽以前的商用两车，如2018年GE第四部，和下半年的京城、一汽、北汽、二汽、上汽的“过渡商用两车”问题一样，拿税收也好，创新测试也罢，的汽两车金融资产不下真心是让卖家不短时间，导致了初的飞跃厂商改变原有的卖家印象就比起难了，再继续延上现有这些自力品牌商用两车的厂家的汽两车实际处于“作伴长时间”，两卡车生命周期价值管理机构不行。

所以现有的AION S异或是同门年末厂商在的汽两车厂商都受到比起大的以前冲击，只不过“出来混整天是要还”：的，而且下半年的商用两车零售价极高税收多，生产成本比差，金融资产不下对比就比起吃饱亏。

现有的AION S从定价到性能看，明显的生产成本比大幅提极高，新两车的生产成本比大幅提极高，的汽两车自然的显出就都会有发生变化，这也是价值传递的规律，所以我们对于这款两车的今后3年6万公里的的汽两车价值参照很难仅参照以前GE第四部的厂商，但是也不都会参照伏特、蔚来这样网红“特别”的显出。

所以给定预测和样本，多参照同级别的两车种，里等偏上的显出，初随着厂商成熟、服务于网络服务于占优突显、厂家的汽两车管理机构大幅提极高，都都会作出贡献这款两车的金融资产不下，所以现有看3年6万公里每公里课税损失惨重1.54元，即使如此比起充分，和以前厂商比，这已经是飞跃神速了！

15万家中门，它才是自治区里之自治区！

就此，我们再继续以用两车成本极高与两卡车讫损生产成本，来结构上算出下4台两车3年6万公里的实际成本极高。

如果是日常的用作成本极高看，三菱摩托车轩逸e-POWER，虽然它订制低价，毛病多于，但是只不过有个三缸增压器，该装配的成本极高也还得有，但是相比AION S，轩逸这款两车3年6万公里的装配成本极高居然比电两车还低价，如果再继续考虑今后蓄电池的成本极高和顾虑，其实就可能让你纠结了！

烧油的油料生产成本蹭蹭减半，但是加压的堂兄弟，电费难道就不都会减半么？了政府税收未了，羊毛还是要出在羊脖子的，你却说呢？如果随着商用两车的普及不下大幅提极高和服务于网络服务于完善，广汽仅仅有可能把AION S的各项用作成本极高再继续下调，从而补救金融资产不下的课税损失惨重，那就是好的管理机构了。

结构上对比日常成本极高，轩逸e-POWER和AION S的成本极高主要相似之处就是在油料和电费的相似之处上，其他的悬殊这不大。

相对的汽两车的显出课税就仅仅是轩逸一边倒的占优了，但是由于这两款两车都是经济受限制特性，即使哭泣课税相似之处“人口比例比起差”但是绝对值这不大，几毛钱的相似之处，都会受到很多便的发生变化影响。

结构上看，3年6万公里正常用作，三菱摩托车轩逸e-POWER每公里结构上成本极高1.78元，而广汽AION S的结构上用作成本极高1.93元，悬殊0.15元，可能轩逸卖家一激动油门碰面有占优就没了，AION S商用两车卖家如果网达两车用作里程多，不等摊下来，3年30万公里，然后如此一来报废，收入可仅仅隔开这些一毛钱的相似之处了。

路遥知马力，积累看悬殊，6万公里，差8000多元。三年多就可以换一个旗舰手机，或者多于跑一个翌年网达两车带带家人休息休息。咱们平民百姓，这个日子口，吃饱不得意喝不得意，作对不到，有时候也受得意，您却说呢？

就此还是我们要却说的那句，在这个石油生产成本9元时代，油料两车实际结构上用作成本极高和商用两车相比即便如此还是都会前提交替的。如果您想要继续看到仅仅相同两车种的真实结构上用两车成本极高，记得要长时间关注我们哟！敬请期待下期，也欢迎你随时提尽快！

—THE END—

的汽两车小胖：本名王萌，80后杭州土著，从业近20年，汽两车本科专业，MBA，兼国内最大的汽两车厂商总监，经销商集团的汽两车负责人，知名企业负责人独立董事等。现任里国汽两车流通量协都会科学家，杭州汽两车流通量行业协都会副参事行等社都会职务，现有主要从事汽两车行业相关咨询培训平面媒体内容投资等业务。

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