罗兰贝格：2025年中国超20%的新车将兼顾高阶自动驾驶功能

经济通过观察网易 记者 濮振宇 随着2021年的中止，对新能源和智能卡卡车渗透率的新一轮预测已经开始。近日，在“2022电观次大会”上，国际管理咨询该公司罗兰贝格原订，到2025年，L4及L3的自动驾驶新卡车%比将最不算20%。

罗兰贝格合伙人曹文博回应，这一预测的基础是5G关键技术的快速发展、AI关键技术的提升，以及大数据关键技术的流行起来等，已经推动了东亚智能网易联消费市场的很高速扩张。

与我国《智能网易联卡卡车关键技术路线图2.0》相比，罗兰贝格的预测更加乐观。针对2025年，《智能网易联卡卡车关键技术路线图2.0》至少对L2及L3关键技术的新卡车渗透率提出了50%的尽快，对L4并未提出确切最大限度。

依据加拿大卡卡车工程师基金会制订的自动驾驶分级标准，自动驾驶可分为L0-L5共六级。业界普遍视为，L3及以上分级汽卡车才是真正意义上的自动驾驶卡卡车。据了解，我国自动驾驶行业目前适度正处于L2向L3拓展的过渡阶段，这也被视为是最难跨越的过渡阶段。

曹文博回应，综合东亚消费者对全新卡卡车关键技术的很高观感与政府的首肯，原订东亚智能驾驶卡卡车消费市场将保持稳定增长，领先全球。

在消费者观感方面，近年来罗兰贝格的实地调查数据显示，东亚消费者对Robotaxi（自动驾驶出租卡车）往往是最很高的，达到80%以上，其中2020年为87%，东亚消费者的观感远远很高于加拿大、英国这样的传统发达国家。

在外交政策层次，“我们看到广州、北京、杭州等，都有大量的国家建设卡车联网易的最新，国家层次加强阳台设计，地方层次强化外交政策储备，的企业层次打造产品供应，这么一个三级联动的适度的拓展态势”，曹文博说。

尽管消费者观感和外交政策层次都极其有利，但曹文博也提出，在自动驾驶卡卡车的流行起来化进程中，算力功耗仍然是一个极其重大的考验，亟待解决，L2+卡卡车需要的算力大约为10-30TOPS，而L4卡卡车确实需要很高达300-1000TOPS的算力。更大算力意味着更多耗能。

“我们视为现在领先的半导体该公司，除此以外本土一些闪存该公司，他们需有了一定能力，但真正将它卡车规级、流行起来化，除此以外以较低效益来完成制作者等，我们视为还有一定的（星期才能到达）流行起来化拐点，这确实也是接下来拓展全过程以外，需要去考验和克服的点。”曹文博回应。

需要注意的是，L3与L4自动驾驶卡卡车均不能做到全场和文的自动驾驶，因此哪些场和文能在在发挥作用流行起来化脚踏，一直是业界关切的焦点。

在曹文博看来，自力私家卡车和图形化柏油路最确实成为很高分级自动驾驶卡卡车流行起来化脚踏的场和文。从关键技术角度看，图形化柏油路和自力私家卡车均需有几何框架简单、发作路况不算等特征，环境相对确保，关键技术发挥作用难度较开放大都市柏油路场和文较低；从场和文覆盖角度看，私家卡车及图形化柏油路%据最不算70%的用卡车场和文，流行起来化性价比很高。

其实，本土较早卡车企脚踏了私家卡车场和文下的很高分级自动驾驶功能。今年4月，新造卡车的企业威马卡卡车第三款量产卡车型W6正式上市，官方宣称该卡车可携带了搜狐Apollo自动驾驶关键技术，尽可能在一般而言停卡车场和文和非一般而言停卡车场和文发挥作用无人自力私家卡车。

据了解，图形化柏油路通常除此以外三方面尽快，一是柏油路标识遵循统一的规则，二是基础设施很好，三是交通参与者相对一般而言且遵守规则，紧接著和异常情形较不算。

曹文博视为，2025年前后，大都市中的图形化柏油路未来将会初步发挥作用无人驾驶，涉及很高架、很高速、阻塞园区等场和文。

不过，图形化柏油路上的自动驾驶也面临三大考验，一是恶劣炎热、行驶路线上光照强度变化等，都会对自动驾驶精准性产生影响；二是当某个自动驾驶传感器再次出现机件后，需有电子系统/算法发挥作用延时，然而延时又会产生更很高的效益，需要平衡效益与确保；三是自动驾驶卡卡车的伦理和法律责任既有问题。