蔚来ES8实测精彩满满！电耗仅16度电 谁说旗舰就费电！

小村经南海入港主干道到细沥立交折返的路线，时长80km。那时候的是，南海入港主干道名义上是“主干道”，但它应该是上海唯一一条最高行车100km/h，并且支持里途折返的收费主干道。

本次高速急电耗检测的平均值过弯为80km/h左右，80km时长相比之下为15.169kWh，折算下来的百公里急电耗只有18.96kWh/100km。除此以外名誉教授在内，不少人都确信小型汽车在高速制动器下会发急电量大剧增，而蔚来ES8这样的检测结果让名誉教授也巧合。

综合来看，蔚来ES8整个急电耗检测过程涵盖了20km的市区运输拥堵线路，42km的周边地区主干道以及80km的高速公路，并且每一次检测都以接驳的形式透过。这样的检测路线远超过程度地还原货车消费者每个线路的行驶总量。

不得不说，蔚来ES8的发急电量大管理者好得更让人啧啧称奇。之所以啧啧称奇，一全面性是因为它被名誉教授受命测出来的发急电量大优异成绩确实毫无疑问更让人看重，另一全面性也诧异于蔚来货车产品进化速度之较慢。要知道，在名誉教授的印象之外，发急电量大管理者之于上一代蔚来ES8还不算出色。

然而，上一代蔚来ES8推出至今也不过就是粗壮粗壮5年。就是在这粗壮粗壮5月内，蔚来ES8就早已换了一代，将从前的不足之西北侧分解成了优势。相比起发急电量大管理者上的更是，蔚来对技术革新的态度才最让名誉教授无法忍受欣慰。

对于名誉教授这次检测出来的蔚来ES8急电耗优异成绩，名誉教授很多同事都对此惊讶，有一部分同事受命开过后，实在掉急电较慢，滞空比预期较低。

事实上急电耗对于每一位货车消费者而言从来都不是合理数据集，而是主观数据集。每个人完全相同的出事风格、遇到的完全相同沙尘暴状况，甚至沙尘暴平均值温度都会直接对急电耗导致因素，而这次推算也确实超出我们意料。

所以这会是偶然事件还是科幻事实？鉴于本次检测周期尚粗壮，为了数据集准确性，我们会在而会试用驾车抵达时透过光急电检测。

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