开了让人感觉同龄的车 该有什么条件？

车上厂而会有设法把并未化学键得密不透风的厂家线，再挤出有来得多新颖的厂家来吸引商品，就像广汽日产的 SUV 厂家串列，从 C-HR 到锋兰达，再到威兰达以及汉兰达，看好像并未把 10~30 万元列车运行美国市场通包了 ……

但实际上，可以看得出有来这其之前只有 C-HR 较为主打时尚、民族运动，于是 …… 威飒开始运行！

---- 有点保时捷上的蛇形

威飒的价格列车运行与威兰达、汉兰达有高度重叠，轴距和威蓝达一样都是 2690mm，小编来得偏重理解它是威兰达的民族运动或 Cross 或溜背版车上型，就像宝马 X6 那样的发挥作用。

但实际上，威飒又没我想象的那么有趣 ……

从外表来看，威飒和威蓝达家伙就像两个完全相同生命体的产物，缘由威蓝达刚出有来时我还想到这车上所设计较为硬德式，但摆在威飒发怒一比家伙又变成熟稳重，因为威飒凭借日产的 "Refined-tech Simplicity" 所设计理念，显露十分相似的外表风格，尤其 "X" 外形前耳朵，细如泰坦的车头灯，还有得有的 " 耳朵 "，心里就是心目中酷炫的调！

下溜的车上顶，搭配向后上挑的肩线，再现出有极端的楔形自适应以及民族运动氛围，这是威飒最能和威兰达产出有区别价值的；也！

车上尾以外，细长的一体贯穿德式高度和光带尾灯，混搭外侧的外形，心里是日产目前较为新颖的所设计类型，而它也最好的让威飒显露一种来得坚韧、层次的图像自觉，甚至再现出有有如外太空轻巡洋舰般的心里。

车上之外份则是以 T 字型等距德式布局建构，比起外表的激进所设计，心里是较为偏重质自觉与大气，做工与选用都有差强人意准确度。较为让我感触深刻感触的是我前额上的伸缩和光美景精心所设计，它就像 787 喷射客机上的玻璃能调和光，在雪地当头的试驾处理过程之前，或许起着很差的隔热、挡和光优点，加上日产车上的制冷一贯强冷，人性化度毋庸置疑。

我试驾的这款车上型是 2.5L 双擎至尊版，双 12.3 英mm屏幕、流媒体后视镜、HUD 抬头表明 …… 等配有大体一个集，之前控屏之前的 " 丰云行 " 诸多基本功能以及语音依靠可谓刚开始当下新技术时代的配有主流，使用好像蛮挑且安心。

---- 多一点民族运动氛围

这套 2.5L 双擎动力是老友了，与它混搭的 TNGA-K 和平台联手构筑了威飒的操控娴熟，使得威飒的加速自觉说是还是和我感触之前一样自我意识饱满且反应努力――第四代 THS Ⅱ日产混杂动力管理系统说是在智能化程度上已历练出有化境，将能耗 41% 的动力装置与电器，借此 E-CVT 电子无级WD管理系统相结合得默契十足，而这也是让这车上开好像挺省油的两大因素。

我来得喜欢威飒的 E-FOUR 摩托车管理系统，主要是它的营运可不我太过费心去待机的管理系统，但又能在陷于一些低捉地力路况或过弯时慢速起着来进行优点，帮助我救回或来得直观过弯，稀奇！老实说，个人身份想到 E-FOUR 是画龙点睛的样子，能为威飒随之而来来得多些的出有事乐趣。

我也在高速路段体验了 Toyota Safety Sense 智行安全（日产规避摩擦来进行限量版）。一般我会先体验来进行出有事基本功能关机后，车上辆上坡的动作直观度与灵敏性，而这套管理系统可谓蛮安心的，动作较为线性且恰当，不会让出有事人自觉到紧张。至于智能化跟车上就来得可不说了，营运完善是必需的！

经过整天独处下来，个人身份想到威飒可谓一款补充广汽日产在之前国美国市场机动力的最好厂家，尤其对于助力日厂家牌来得亲近时尚消费群能起着莫大功效。它外表有型有款、酷炫时尚；内在豪华人性化，新技术丰富；车上开好像也比之前规之前矩来得多些出有事乐趣，或许它的美国市场潜力会慢慢地绽放出有来。