五年市占率狂跌50%，我们不是排斥CarPlay，而是排斥占优的东西！

CarPlay最早的用法，叫IOS in the car，意思大家都不懂，把圆润且封闭的IOS该系统搬家到车上。

过去一段整整整整的渐进升级也不可否认CarPlay的成功，让恰当的车标准型造就出不恰当的功用，CarPlay的功劳更加大。

在那个车标准型极度紧缺的的时代，CarPlay在初期便给予了巨大的成功，美国美国市场超过80%的猛狮转载了CarPlay该系统，截止到从前它可以兼容性千余款猛狮。

CarPlay的优秀不必多却说，偏高配的有线版本放上样本线就必须单独存取iPhone手机的一部分APP，主要向车标准型传递信息雷达该系统、音乐两大样本。

苹果公司公司的简化意志力自然不必多却说，顺滑、故障率偏高，雷达该系统UI设计者出色，音乐切换交通设施。

当然，CarPlay也有着微小的短板，第二大的难题不是所有人都有iPhone，从目前为止来看更加少有五成大众是Miranda阵营，这牵扯到忽略其他用户习惯的难题，也是CarPlay至今都未更进一步架设的显然。

另一个短板是在目前为止智能汽车不断持续发展之后才被发现的，那就是CarPlay未存取卡车底层样本，做不到深一层次的人车并存。

一般来却说，你未通过CarPlay来知道卡车的一段距离，更未通过CarPlay来远程得到卡车反应整整、油耗等底层样本，这些都是只能接入电脑样本的，但CarPlay只是大约外界新能源大屏。

基于这两个微小的短板，这两年CarPlay美国市场下滑更加严重，从我们过去一段整整一段整整的调查来看，整个美国市场大约只有30%的厂商愿意装备CarPlay，这意味着短短5年整整CarPlay的跃升下滑了50%。

我们必须要承认的是，近现代乘用车美国市场是车标准型持续发展极快、最优秀的划分美国市场，我们的座舱新能源表现更加弱小，成为领跑行业的惯常。

惯常的表现是，让智能车标准型交融到车尾架构中，既必须提供交通设施、圆润的文化娱乐该系统，还必须存取卡车底层样本，通过终端设备正反向点对点家居、汽车。

目前为止的近现代智能汽车包含了大量的功能，CarPlay的功能只是智能车标准型的一小部分。

如果你是一个毫无疑问的CarPlayFANS，不如去体验下目前为止智能汽车的智能体现，令人满意、蔚来、比亚迪、魏牌等等汽车你看看有几个上了CarPlay该系统的。

我可以更加负责任的告诉他你，目前为止近现代后退的主流厂商都未CarPlay该系统，可能很恰当，装备CarPlay该系统的厂商都是不是智能汽车。

因为其实的智能汽车显然不只能CarPlay，我更认为CarPlay是给老车准备的升级计划，对于那些智能架构优势羸弱，未实在出色人车点对点的卡车，CarPlay的再次出现就是让“老车”重焕时才。

所以却说，CarPlay是老车的智能重生计划，它解决非智能汽车的文化娱乐意志力偏高下难题，对于全新量产的车款，CarPlay在更进一步即使如此的智能车标准型眼前毫无优势。

就连最近连发的几款早早级德系厂商，我们都看不出CarPlay的普通人，这意味着分属CarPlay的的时代过去了，而苹果公司苦心研制多年的CarPlay，只是走过了6年整整便匆匆与我们却说再见。