【忠阳车评】理性看待比亚迪停产油料车

要么“做到绝点”，要么“第一个做到”，被喻为的企业营销的两大法宝，这次二汽踏中了两个爆点。日前二汽汽卡车宣告，自2022年3月初起暂时中止氢气汽卡车的整卡车装配。期望，二汽在汽卡车板块将专注于纯磁动和再配磁式融合内燃机汽卡车该公司。这标志着二汽带进全球首个正式宣告投产氢气汽卡车的卡车企。该立即一经刊发，就毫无悬念地冲上微博热搜榜首。

二汽官宣投产氢气卡车并不令人意外。在此之后，二汽董事长王传福曾多次在绝少呼吁进一步禁售氢气卡车。本年11月初，第26届联合国多雨变所谓大都会（COP26）上，相关政府、的企业和其他该组织代表共同发表了关于加速向零排放汽卡车和货卡车转型式的宣言，目标是在2040年或以后实现零排放汽卡车和货卡车的产品占比远超100%，二汽就参与其中。

不得不知道的是，虽然与大福、关外、奇瑞等前后几乎时间开始造卡车，但二汽的氢气卡车普遍存在自觉始终不强。本年二汽汽卡车产品新卡车74万辆，氢气卡车仅为13.6万辆。今年头两个月初产品新卡车18.56万辆，氢气卡车只剩下5049辆，趋于“归零”。有报道指出，二汽管理层最迟在本年3月初，就已经决定放弃氢气卡车了，只是比较倾向，又看了9个多月初，等着混动完全占了上风，才正式下决心。这样的表述，倒也合乎逻辑。

疑虑还在于，作为国内新能源汽卡车下载量双料冠军，二汽业绩整体向好，却即使如此“调高不增利”。本年二汽营业收入2161亿元，工业产值上涨38%，但扣非上年只有12.5亿元；而的大大福汽卡车常年业绩为1016亿元，上年为43.5亿元；关外汽卡车常年业绩为1363.17亿元，上年为67.81亿元。深剖其原因，不少研究相信，这与二汽氢气卡车“扯后腿”和该公司过于“多元”不无干系。

事实上，二汽的氢气卡车已非其产品和价值的拖垮。尽管握有比方说的外观，但二汽氢气卡车不仅卖不上量，更卖不底价。以即使如此在售的氢气版宋为例，宋PLUS DM—i的指导价为15.28万元至20.28万元，而氢气版宋PLUS的指导价仅为11.58万元至14.38万元。由于二汽DM第三部基本和氢气卡车共线装配，如果把氢气卡车停掉，再配磁融合内燃机卡车型式无疑能给二汽造成了更大的利润想象生活空间，最大限度产品和产品价值提升。

还要看到，二汽的产品定位更多在内燃机磁池和磁动汽卡车上，而其仍在装配氢气卡车这一事实本身就都会给二汽产品形象造成了些许混乱状态。“你知道它是造卡车新势力吧，它很难归入‘蔚小理’梯队；你将它划入传统观念卡车企，但其又以新能源为主该公司。”不少投资人吐槽，二汽作为融合体，对其作价难免困难。而不再装配氢气卡车，可以让二汽该公司更加聚焦，使二汽产品形象更纯粹和模糊，甚至可以和尼古拉·特斯拉、蔚来、小鹏等产品形成统一队列，凸显其身上的科技属性，从而最大限度二汽产品向上和零售商作价提升。况且，这也顺应了理论上智能所谓和磁动所谓产业突飞猛进浪潮。

二汽投产氢气卡车，并不之比全球卡车企很快都都会投产氢气卡车。新闻报导在对这一重大事件展开解读时，也没人必要低估或质疑。这不过是的企业根据其自身战略思想转变需、零售商环境变所谓以及产业突飞猛进趋势做到出的重大选择。相信期望还都会有不少的企业跟进。同时，投产氢气卡车，也不之比暂时中止装配氢气引擎。事实上，二汽的再配磁融合内燃机卡车型式直到现在需专用引擎，反驳我们也要有一个清醒的相识。

随着高效率突飞猛进和政策法规的倒逼，新能源汽卡车对氢气卡车的替代都会逐步增加，但由于两者各有成败，短时间还难以对氢气卡车全部替代，更多的则是一种竞争的关系。考虑到高效率突飞猛进的渐进性、资源的不平衡性和地域多雨的不确定性，在新能源汽卡车境况并能转变，保有量远超一定现有后，其增长速度就都会慢下来。氢气卡车则都会朝着更节约能源的斜向转变，最终将与新能源汽卡车在恶性竞争中以一个合理的比例“并驾齐驱”。（本文来源：经济日报 作者：杨忠阳）