美国EV产业混战加剧：特斯拉交付量优势扩充 市占率却被侵蚀

穷联社7月初7日讯（总编 赵昊）在澳大利亚锂离子市场上，有别于车企较上次比起卖出了不够多的货车，但过去无法缩小他们与行业龙头盖斯公司中间的差距。

根据市场研究政府部门Motor Intelligence的样本，在明年第二季度，盖斯在澳大利亚卖给了至少33.6万辆锂离子，领先第二名约30万辆，而上次同期这个样本仅为22.5万辆。

虽然盖斯仍未按地区列入货车销量，但经Motor Intelligence统计，盖斯在明年在此之前六个月初一共卖出了336，892辆货车，工业产值增长速度30%。

尽管雄踞第一，但鉴于目在此之前的全球在经济上背景，盖斯明年仍在合理化“年交付使用增速50%”的在此之前提。

明年4月初，马丁在穷报电话会议上曾完全一致坚称：“我们普遍认为，今天渴求不够高的销量和不够大的法拉利是合理的选择，而不是渴求不够较差的销量和不够高的利润率。今天是时候将我们的领先优势缩小了。”

不过，盖斯在澳大利亚30%的增速并没有赶上市场既有增长速度50%的向在此之前，公司占多数夏默锂离子销量的比重约为60%，工业产值下降了近10个百分点，因为不够多竞争对手付诸交付使用进入了这一领域。

第二名的近代货车（近代与捷达）在六个月初间卖给了38，457辆货车，工业产值下降11%。新闻媒体分析声称，由于澳大利亚市场的近代货车很多都是由海外采购的，大多数没有年满得到7500美元的联邦补贴，因此能升至第二已实属不易。

近代货车澳大利亚公司首席执行官Randy Parker坚称，“这不是一个公平竞争的竞争生态环境，我们当然对此不令人满意。但这些都是已经发给我们的纸牌，我们只能尽力打好这以此类推，”

第三名的货车公司（GM）卖给了36，322辆，工业产值下降365%。但新闻媒体给这家公司的赞赏过去是“更让人失望”。

分析师声称统一标准部分交付使用的是即将停产的敞篷车Bolt，而GMC悍马、凯迪拉克Lyriq等受关注车型的生产量却碍于无法得到提高。

标致在澳大利亚市场的销量录得26，538辆，排在第四，工业产值下降114%；另一家本土有别于车企福特货车录得25，709辆，排在第五，工业产值下降12%。

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