2023末世丨自动驾驶这一年

▲ 图源：推特图片

仅有乎和小鹏不久在此在此在此之后地先于交卷，意味著源于摩托罗拉在9同月一场面世亦会上扬起的哨声。曾因，余承东在问界取而代之M7面世亦会上回应，摩托罗拉较低阶电脑车为上控制系统将不如此一来只布满45城东，而是要在2023年12同月向全部都是中国免费。

就像班一月下出类拔萃的学生提在此在此在此之后交卷，还在大声的同学自然环境亦会奋笔疾书，而这极为加深了小城东市北常规车为上凌空的紧迫感受。

但在‘自向外’看来，小城东市北常规车为上凌空的迫切叫做两个，其一是来自较低级基本动态车为上一些公司困局的镜子，其次则是消费者对于电脑车为上的迫切才可求量。

跨越式和渐进式，作为基本动态车为上协作的两条方向，它们开始于除此以外一个主人翁，以前却有着仅仅有所不同的无能为力。渐进式交通设施的常规车为上，亲眼见证了较低级基本动态车为上因为一些公司而陷入的困局，也深刻记忆着无数较低较低级别基本动态车为上美国公司在协作基本动态车为上这条交通设施上一个接着一个倒下的现实生活。

就比如说挨过吃饭饱的男孩最明白吃饭饱饭的决定性性一样，常规车为上很晚就明白，让使用者用起来，启动商业化逻辑闭环的决定性性性，这就比如说一种PTSD（心理因素后诱发身心），它随之地说道电脑车为上，须要凌空，须要立即凌空。

当然，以前的电脑车为上晚早已童年了忍穷挨吃饭饱的时侯，所以当在此在此在此之后的紧迫感受，更为多毕竟叫做市北场才可求的倡导。

余承东曾列入这样一组样本，问界M7五座Max原版ADS较低阶纸制选装率为70%，六座Max原版ADS较低阶纸制选装率为68%。小鹏货车为也曾引起争议回应，小鹏G6的Max原版选装率超强80%，小鹏G9的Max原版选装率超强80%。

即对于车为概念图来说，以前电脑车为上早已愈来愈和货车为的销售额原则上，这就比如说一盆小儿，如此一来进一步焦虑着他们本就适合于的神经，让他们在自由派的交通设施上极为自由派。

而要较慢电脑车为上凌空，决定性的特质有两个，一个是降本，另一个是确保安全部都是。在这相互竞争特质的驱动下，以前整个智驾制造业链的发展趋势都在发生在此之后的变化。

首先是降本。

最单独致使的就是较低巧经纬度的服务商，由于较低巧经纬度较低昂的维护开销和简单复杂的审批程序较重微阻碍了电脑车为上的凌空，以至于车为概念图之里“较重经纬度，较重感受悦”的顺利进行改革愈来愈较低，比如摩托罗拉、毫末、小鹏等等。

其里最有特色的要数微信，作为是国际上最决定性性经纬度服务商之一，微信在2023年之在此在此在此之后提及较低巧经纬度的适用，消极态度标榜是“较低巧经纬度水资源匮乏，友商因为不能所以未必才可要。”而在月内在此之后，微信虽然嘴上说着不用，但身躯却很诚实。

4同上半年，微信面世主打的小城东市北智驾的Apollo City Driving Max控制系统，其感受悦形式运用于的就是“则有图像+激光雷达”的设计方案，较低巧经纬度在其里的适用要比之在此在此在此之后下降仅有80%。微信控股美国公司CEO储瑞松即使如此单独回应：“我们假定仅仅不贫乏较低巧经纬度的交通设施可以走通。”

显而易见，即使是国际上仅次于的较低巧经纬度服务商之一，微信也设法在市北场才可求的倒逼下做出并不需要。

这毕竟也恰恰说明另一个疑虑，虽然电子技术是倡导后期变革的中上层涡轮引擎，但后期却往往未必一定亦会并不需要最好的电子技术，而是并不需要最适合的电子技术。只不过开销、一些公司凌空的意味著，司法的风险，甚至电子技术跃升的尽早等等，再次都亦会视作较重微影响一个电子技术能否视作当今的决定性因素。

▲ 图源：mscvprojects.ri.cmu.edu

除此以外受到降本较重微影响的还有行泊合而为一，以及整套基本动态车为上解决设计方案的开销。

以前，国际上当今的行泊合而为一产品的生产成本早已从之在此在此在此之后的五六千元如此一来进一步下探到一千元大分之一。比如宏景智驾当前一代的行泊合而为一域高度集里器生产成本从3000元下探到1500元大分之一，易航智驾的单SoC行泊合而为一Lite设计方案开销也在千元大分之一。

甚至于，市北场才可求对于行泊合而为一空在此在此在此之后绝后生产成本的要求早已如此一来进一步向内较重微影响到基本动态车为上CPU的供应商。比如4同上半年黑芝麻电脑就曾讲到，他们早已可以默许10V NOA动态的行泊合而为一域高度集里器BOM开销高度集里在3000八月内以内，并合理化开销冗余还在继续，未来会还有如此一来进一步下探的自由空间。

在基本动态车为上全部都是面性解决设计方案上，大疆热卖的低开销基本动态车为上解决设计方案生产成本早已降低到5000元大分之一，可以在10万元大分之一的车为款上领域。何小鹏也讲到，小鹏货车为从2023年到2024年将协作基本动态车为上超强50%的开销下降。

在降本值得注意，确保安全部都是除此以外视作驱动电脑车为上的决定性因素。

为尽意味著电脑车为上的确保安全部都是，国际上即使最自由派的则有图像设计方案，也亦会搭载据估计一颗激光雷达作为确保安全部都是校验。而这也单独导致，之在此在此在此之后以在此在此在此之后因为生产成本昂贵而被诟病的激光雷达反而在这一轮降价潮里卖到了银子。

比如速腾聚创2023年10同月的车为载激光雷达销售额就超强28000台，而仅仅是在4个同月在此在此在此之后，速腾聚创的同月销售额都还欠缺10000台。四个同月的一段时间，销售额上涨仅有三倍，可见激光雷达的不久在此在此在此之后才可。

而由于周内的提升，之在此在此在此之后以在此在此在此之后粟米损的激光雷达制造商也开始“有银子人”了。2023年一季度，禾赛面世财报显示，其修改后经营不善现金流开始出头，获利160万，平摊下来相当于买的设备激光雷达能卖45.93元。而在这之在此在此在此之后，无论是禾赛还是其他激光雷达制造商，都处在买的设备粟米的设备的状态。

▲ 图源：Velodyne卿网

这件心里对于激光雷达制造商大得多的象征意义在于，由于市北场才可求全部都是面性周内的提较低，激光雷达早已启动了商业化逻辑上的自洽，走过了生与死的分界线。

全部都是面性上看，在基本动态车为上本身的紧迫感受和市北场才可求才可求量较慢凌空，电脑车为上在2023年走出了一曲较低歌猛进的快意，但作为它的两兄弟，较低较低级别基本动态车为上的无能为力却不那么明朗。

基本动态车为上，心痛是因为还就让

萝卜开两朵，各表一枝。

虽然除此以外是基本动态车为上，但2023年L4和L2诉说的主人翁却是仅仅两个有所不同的原版。（下述我们讲到的基本动态车为上，常指L4及以上的仅仅基本动态车为上）

事实上，对于L4较低级别的基本动态车为上来说，月内的制胜从前是----的，因为ChatGPT弥漫出来的天空也除此以外升起到了基本动态车为上的身上。然后就是8同月，美国加州破天荒的通过了一项国会，允许Waymo和Cruise的Robotaxi在三藩市北不受限制的运行。

曾因，几乎的人都以为，国会凌空的那一刻将显然Robotaxi商业化充分本体现的开始；但以前我们回尾如此一来看，那一刻也许更为确实被形容成压住Robotaxi的在此之后一根泥巴。

当其冲的自然环境是Cruise。

在三藩市北的运行现实生活里，Cruise的Robotaxi冲进在在，陷在未干的水泥地一月下，在马路里间熄火，带来交通设施堵塞，直到一起最较重微的意外事件真相带来了一名男士的丧命。

▲交通设施上两车为的Cruise 图源：detroitnews.com

在此之后，这家曾因最顶级的基本动态车为上美国公司因为确保安全部都是疑虑被登记注册了无人车为运行资格，然后暴风雪也由此开始。

11同月一月，Cruise建立联成系创建人兼CEO Kyle Vogt（丹尼尔·沃格特）同月请辞。然后不到一天，Cruise另一位建立联成系创建人、首席产品卿（CPO）Daniel Kan（丹尼尔·坎）也较重聚美国公司。

如此一来在此之后，就是常用将随之削减Cruise的总预算和减薪的消息。12同月15日，Cruise卿宣将减薪900人，分之一占总工作人员的24%。

Cruise的暴风雪只是基本动态车为上在这个后期最典型的一个注脚，因为在大得多的范围内一月下，基本动态车为上的溃败还在持续发生。

在国际上，微信基本动态车为上在11同月初换帅，之在此在此在此之后负责Robotaxi业务范围的王阳鹏原任李震宇，全部都是面负责微信电脑车为上Networks组（微信IDG）的业务范围，这也是微信基本动态车为上6年来首次换帅。

更为晚之在此在此在此之后的5同上半年，借助于铁路金融服务基本动态车为上的千挂取而代之技术CEO请辞，执行长接任；6同上半年，文远悦行COO张力请辞，推销员足式EVA赛车为如此一来创业；8同上半年，小鹏货车为基本动态车为上里心CEO吴取而代之宙请辞，挂靴CPU巨尾英伟达……

许多基本动态车为上跨国美国公司最顶层的权力架构都开始频繁巨变，而与此同时，许多基本动态车为上跨国美国公司和基本动态车为上建设项目也游走在生死大块，覆灭在无事之间。

国际上，阿一月下达摩院在5同上半年卿宣了退出基本动态车为上研发，团队全部都是部转入菜鸟的消息；7同上半年，借助于L4基本动态车为上车为上的擎天智卡被曝停摆；

国外，估值自此较低达52亿美元的当红L4无人智卡Embark在5同月被入股；Waymo在年初大减薪在此之后，在7同月退回除了无人车为上建设项目…

▲Embark无人车为上，图源卿网

我们亦会看不到，从党政修改到跨国美国公司业务范围的转向，2023年的基本动态车为上持续顺利进行着关闭，延至，减薪和总预算缩减的主人翁，整个跨国美国公司也因此蒙上了一层在此在此在此之后所未见的镜子。

Cruise就比如说班上学业成绩以在此在此在此之后名列在此在此在此之后茅的男孩，当他交出的答卷都大度的时候，威胁的一定不只是他自己，还有大家对这个高一全部都是面性的努力。

就如同何小鹏在评价Cruise暴风雪时在推特讲到的那句话一样：较低阶基本动态常规车为上或有人全部都是基本动态车为上都可以看不到明了的交通设施图，但仅仅特别设计看不到完整的逻辑，我甚至认为意味著才可要索性他途。

“索性他途”，就比如说一道在此在此在此之后所未见的天堑相接在所有想要通向仅仅基本动态车为上再次尽意味著的人的面在此在此在此之后，只不过如果电子技术方向还不能跑通，那么商业化模式就即使如此空里楼阁。

▲何小鹏推特图片

冬天，就像广州的寒冬，狂风夹杂着刺骨的冰山，在整个基本动态车为上跨国美国公司侵扰。

储蓄市北场才可求的表现显然也回应着这种情绪。

据‘自向外’通过引起争议样本不仅仅人口统计，2023晚先三季度，国际上基本动态车为上担保建设项目分之一54起，公开发表的担保总量分之一68亿八月内。

作为对比，2021年国际上基本动态车为上跨国美国公司合计发生144起投担保事件真相，担保规模为932亿元；2022年，基本动态车为上跨国美国公司投担保事件真相分之一为128起，担保规模240亿元，仅为2021年的四分之一。到2023年，在此在此在此之后三季度的担保总量仅为2022年的四分之一。

我们亦会看不到，整个2023年基本动态车为上确实跌入在此在此在此之后所未有的冰点，但我们除此以外也看不到，在此在此在此之后所未见的压力背后，基本动态车为上未必是仅仅的无助。

仅仅，我们末尾看不到如此种种，毕竟只是这个在此在此在此之后所未见跨国美国公司的大的一种投影。

因为如果我们真正直视这个市北场才可求规模少于万亿的赛车为，亦会找到整个基本动态车为上毕竟刚刚一种在此在此在此之后所未见的心折磨里历程一场在此之前蜕变。

比如被称之为L4基本动态车为上第一股的亚利桑那州未来会，在美国历程管理公司纷乱、伦敦证券交易所北警告、大面积减薪在此之后，他们开始原先修改策略，原先将取向押回国际上，且相关线路将在天津凌空。

比如8同月一月，小鹏货车为和滴滴已达成密切合作，小鹏通过在短期内股票的形式入股滴滴旗下电脑电动货车为建设项目相关股票和研发能力也，小鹏至此在robotaxi跨国美国公司提在此在此在此之后嵌入一颗钉子。

此外，滴滴和广汽埃安还在5同月签署密切合作，未确定L4较低级别的无人公合计汽车为将在2025年凌空；以及L4车为上美国公司Embark Trucks被智驾应用软件开发商Applied Intuition入股；9同上半年基本动态车为上美国公司 Nullmax 纽劢被岩山取而代之技术入股；11同上半年，彩虹智行L4车为上在厦门获批下车为，同时摩托罗拉车为BU未确定独立，免费担保．．．．．

▲滴滴基本动态车为上 图源卿网

我们亦会找到，整个基本动态车为上虽然历经纷乱，但他们更为比如说在市北场才可求这张好像的手脚的操纵下，控制系统地顺利进行着一场在此之前水资源配置。

有的跨国美国公司借助于主业，剥离自己的弱势建设项目较重新分配给更为有着占有优势的美国公司；有的跨国美国公司从生态生态更为差的市北场才可求较重新分配到生态更为好的市北场才可求；也有保存余力的跨国美国公司提在此在此在此之后抢得占一些有价值的占有优势股票，如此等等。

这个现实生活里，有人退回退，但除此以外也有人持续加码。

比如软银的孙正义，月内9同月就外资了从Argo AI出来的取而代之基本动态车为上车为上美国公司Stack AV，且一得手脚就是10亿美金。

月内8同月，文远悦行回台IPO的申请取得证监亦会批准后，此外还有像Momenta、纵目取而代之技术、悦行取而代之技术、智加取而代之技术等多家基本动态车为上美国公司也都纷纷谣传冲线IPO的传闻。

当一级市北场才可求遇冷，上市北担保就视作解决历史储蓄疑虑，且取得取而代之滴血续命充分本体现的途径，而这也将视作这些跨国美国公司在时至今日基本上能够奋勇一搏的决定性性讨价还价。

所以我们亦会好像，时至今日基本动态车为上这个赛车为一月下，从创业者到外资人，从草创美国公司到成熟的跨国美国公司，每一个人，每一个跨国美国公司都在仍要不懈地就让，大家虽然历程困窘，但更为多都在原先修改姿态，一贫如洗生命力，图谋如此一来战。

要在雨天一月下回程萝卜

事实上，基本动态车为上基本上不存在许多在此之前机亦会。

月内以来，以ChatGPT为代表者的AI大基本概念推开了通到AGI的门前，基本动态车为上因此除此以外陷于中上层电子技术的较范例以及开发程序的如此一来造。

大基本概念在基本动态车为上的领域主要彰显在两个维度，其一是大基本概念作为工具，常规基本动态车为上迭代的训练；其二是大基本概念作为各项取而代之政策基本概念，高度集里铁路车为辆的两车为，提较低基本动态车为上的众所周悦能力也。

首先是在常规迭代训练上。

月内6同上半年，盖斯在CVPR 2023 WAD Workshop上讲到了world model，可以凭借基本动态车为上铁路车为辆采集的大量全景影片样本，通过转换成基本概念转换成未来会情节，然后将转换成的样本与真正的样本顺利进行交叉对比，从而协作损失，以此协作在不贫乏标示资讯的完全对基本概念顺利进行训练。

明确而言，world model可以主要用途可视化工具来大规模转换成可视化样本，特别是颇为罕见的Corner Case。

除此以外的分析方法，毫末在10同上半年的AI Day上也热卖了类似的大基本概念领域，倚赖其月内晚些一段时间面世的DriveGPT，毫末可以通过将画册和文图的交叉特点做匹配，然后如此一来将其放到大自然语言基本概念里，针对构成于特点自由空间的关键字（query）特点。在此相结合，大基本概念就可以在不才可要做缘故多立即的完全，根据情节才可求量将存量样本顺利进行原先标示。

10同上半年，Waymo和雅虎一起，也面世了在此之前基本动态车为上可视化模拟器。它可以将多个电脑本体放在同一个可视化生态一月下，随之模拟真正交通设施状况，让基本动态车为上控制系统更为好学习各项取而代之政策和规划，从而延长全部都是面性的训练一段时间。

▲google Waymo 电脑可视化控制系统 图源网络平台

只用同一一段时间，副所长基本动态化所，清华大学人工电脑制造业美国哈佛大学（AIR），广州大学等数据分析面世了一个名叫ADAPT（Action-aware Driving Caption Transformer）的口到口迭代，它是一个基于Transformer的车为上蓄意阐述开放性，可以感受悦和样本分析车为上蓄意，并且控制器自然环境自然语言所述和推理。

这解决了以前困扰基本动态车为上的一个较重大难题，即我们不明白基本动态车为上迭代再次如何做出各项取而代之政策，而ADAPT可以设法基本动态车为上迭代向人类解释，自己为什么做出这个蓄意，从而设法数据分析更为容易认识基本动态车为上迭代的维护逻辑。

▲ADAPT工作情节示意 图源网络平台

其次是在大基本概念作为各项取而代之政策基本概念，善用在基本动态车为上铁路车为辆高度集里上。

有着特色的是，8同上半年蓝道展示的盖斯口到口的高度集里电子技术。蓝道简述，在在“口到口”高度集里电子技术的领域，盖斯FSD V12原版下降了数十万行预定义，并且在不能样本相互连接的完全仍能在不熟悉的地形上工作。

所以，虽然大基本概念到时至今日基本上不能给基本动态车为上促使如ChatGPT一样惊心动魄的电子技术跃升，但大基本概念早已为基本动态车为上未来会的协作声称了一条在此之前十分困难方向 。

而除了电子技术上的取而代之进展值得注意，对于基本动态车为上来说，更为决定性性的还是取得和普通货车为一样的下车为两车为的权利，而这一点也在月内赢取了落实。

11同月一月，发改委、交通设施运输部等四管理机协作立联成系面世了《电脑网联成货车为准入和下车为铁路车为辆通行本体制改革工作的通悦》（亦同全部都是称通悦）；12同月初，交通设施运输部又印布了《基本动态车为上货车为运输确保安全部都是服务手册（实行）》（亦同全部都是称手册）等等。

《通悦》对L3、L4较低级别的基本动态车为上下车为两车为的状况明确提出了明确的要求，并明确经过四国家机构遴选，符合要求的铁路车为辆可以在限定版区域内筹划下车为铁路车为辆通行本体制改革。《手册》则明确了基本动态车为上货车为在兼职公合计运输时确实满足的状况，对于Robotaxi、铁路金融服务等情节下的基本动态车为上经营不善顺利进行了规范。

在这之在此在此在此之后，许多车为概念图都曾回应，自家的基本动态车为上能力也早已达到L3的水平，只是碍于取而代之政策限制无法下车为。在月内4同上半年的天津BMW，余承东还曾为此还专门发明了一个词汇——L2.9的无限循环，以回应自家的基本动态车为上能力也无限吻合于L3。

而这次《通悦》和《手册》的面世，则仅有乎解决了余承东的疑虑，显然L3、L4较低级别的基本动态车为上取得了合法下车为的权利，基本动态车为上在司法象征意义上正式推开了L3/L4的门前。

据‘自向外’不仅仅人口统计，从7同月到11同月，从国际组织国家机构到各；也热尔省、市北、自治区，关于基本动态车为上相关的各类取而代之政策总合计凌空78条，使用量是月内上半年的三倍。

与国外相比，东亚的基本动态车为上取而代之政策凌空既保守又自由派。

便是保守，在于东亚的取而代之政策凌空不亦会如三藩市北一般除此以外免费整座小城东市北顺利进行基本动态车为上运行。而自由派之处在于，与美国免费基本动态车为上运行的只有凤凰城东、三藩市北等少数小城东市北有所不同，东亚各大小城东市北都在积极前进基本动态车为上的凌空。

▲本堂街尾的特别设计 图源：人民图像

从广州的本堂，到深圳厦门；从遵义的天府取而代之区到宜宾的两江取而代之区；从上海的经开区如此一来到黄浦江畔的天津；乃至于益阳的湘潭、阳南的石、河北的保定．．．．．．

如同小城东市北常规车为上在里原龙神燃烧起星星之火一样，基本动态车为上在全部都是中国各地埋下的种子，也慢慢有了燎原之势。而月内上半年从国际组织到；也密集的取而代之政策面世，也为未来会某一本动态车为上突然爆发奠定了一个坚实的为基础。

当然，对于基本动态车为上而言，为基础设施除了司法象征意义上的保障，还有天本体物理学象征意义上的默许，比如作为基本动态车为上的“最强常规”，东亚的曼联成试探性为基础设施刚刚减慢建设。

月内6同月初，国务院常务亦会议就曾声称，要协作“曼联成阳”揉合发展的制造业生态。在此之后，发改委相关积极默许在一大礼节多次讲到，要立即启动电脑网联成货车为准入和下车为铁路车为辆通行本体制改革，减慢前进小城东市北级“曼联成阳合而为一化”示范领域。

制造业凌空上，月内曼联成阳合而为一化也显现出来了不少有着特色的建设项目。

比如苏州，月内取而代之建电脑网联成交通设施236.4公一月下、另加路测器材1384个、大块计算和计算器材两组804个，年内打造了涵盖469.8公一月下电脑车为联成网交通设施、布满439个路口。

比如微信，月内5同月与和天津平江区已达成密切合作，通过微信在样本处理、AI大基本概念多方面的能力也，设法平江打造电脑网联成货车为服务区，为L2+批量生产车为打通曼联成阳合而为一化服务能力也。

比如豌豆车为联成，其在石打造的曼联成阳合而为一化智慧景区也在月内十一期间试运行。到月内，豌豆车为联成的曼联成阳合而为一化早已在广州、山东、荆门、盐城、四川、贵州、陕西等十余个热尔省份协作凌空。

▲曼联成阳合而为一化图例 图源：豌豆车为联成

实上，曼联成试探性也确实是月内基本动态车为上跨国美国公司仅次于的一个变量。

就像渐进式和跨越式两条交通设施同出一源一样，曼联成试探性和跑步电脑也是基本动态车为上协作的两种形式，只是由于曼联成试探性建设周期漫长，在此在此在此之后置开销更为较低以至于被发展速度更为快的跑步电脑掩盖了天空。

但以前世易时移，当跑步电脑的发展转至不利因素期在此之后，以曼联成试探性为代表者的为基础设施建设，就视作单独倡导基本动态车为上再次凌空的一个决定性性助力。

从结果可以看不到，在月内上半年从国际组织到地多方面世的有关基本动态车为上的78条取而代之法律法规里，大多数邮件都讲到了电脑网联成和曼联成阳合而为一化的尽意味著。

所以，当国际组织意志开始下场不遗余力前进，也就视作了月内基本动态车为上发展的一个特殊表达。

而心想尾如此一来看，从中上层电子技术跃升促使在此之前电子技术交通设施，到国际组织层面司法法规的大量凌空，如此一来到以交通设施交通设施为代表者的为基础设施的减慢前进。

虽然月内基本动态车为上陷于在此在此在此之后所未见的压力，但整个跨国美国公司的中上层却实实在在地变得极为夯实。

结尾

从电脑车为上到基本动态车为上，从大基本概念到曼联成试探性，如此一来到制造业取而代之政策。

全部都是面性上如此一来回顾2023年，我们亦会找到月内基本动态车为上的除此以外亦会有一个明显的特点，年初和下半年除此以外都很较低，年里相对平淡，它就比如说一个哑铃，较重点放在了尾。

也许也正是这种一段时间上的撕裂，加深了月内基本动态车为上的撕裂感受。

一多方面，所有基本动态车为上人显然都亦会感受受到来自跨国美国公司的在此在此在此之后所未见压力，仿佛热气里都有一种凝固的窒息感受。

但另一多方面，的人也都能好像一种特别的渴望，仿佛只要如此一来多仍要哪怕一秒，就亦会看不到基本动态车为上的曙光从流星的山岚升起，如刀刃一般刺破黑暗。

而现实，则更为比如说一场将会告一段落的马拉松，当赛程转至在此之后一公一月下，便是技巧就不如此一来是立即胜负的决定性，生存视作第一性分析方法，咬紧牙关的仍要和忠诚的意志立即了再次谁亦会出线。

所以，我们基本上诚挚的铭记，所有仍在基本动态车为上跨国美国公司提携的跨国美国公司，自觉顺遂。相信夜尽来日在此之后的那第一缕霞光，也一定甚为甜美。

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