并未话题性，却能卖爆款！再多花样不如闷声发大财的宝来

2001年进入中国市场的社会大众藤枝实际上是一款国民级跑卡车，它是很多家庭的第一辆卡车，如今市场上的同样多了，我们可能不太不时惊醒藤枝这个英文名字，但只要关键字一下跑卡车销量排行榜，你亦会发现藤枝仍然维持在次于。

藤枝在2018年全新换代，叠加MQB平台后基本清晰度有显著的大幅提高，也助推藤枝的销量便上一个高台。又4年只不过了，按规条是时候进行时一次中期改款，为藤枝注入更是多新鲜观者。今天就有机亦会试驾新款社会大众藤枝，它是如何维持竞争力的？

样式高雅赞分，内装质观者强化

样式的改款集中在卡车门，主要之外和ID.4 CROZZ相似的新款大灯，和迈腾GTE相似的新款保险杠，中网的镀铬饰条亦更是赞结实，从高级别旅行卡车底部的其设计使新款藤枝的年前脸有更是多确实，高雅上赞分不少。

此外还有从GTI吸取灵观者的新款双色五辐轮毂，卡车尾的确实本来也有变所谓，例如新的LED卡车灯模块和新的后保险杠其设计，减偏高黑区占地和仿造扩散器室内装饰，大幅提高了视觉上的运动观者。

内装的变所谓却是不自知说明了，首先是科技观者追随新时代：中控屏幕从9英寸减偏高至12英寸（微处理器变为悬浮式），支持手势支配和无线CarPlay、CarLife等手机互联功能，也可以iTunes一些娱乐运用，同时在中控底部减偏高了2个Type-C接口和无线充电板。

其次是内装质观者的强化：老款藤枝正因如此清一色的小号烤漆中控极为浮夸，新款藤枝在中控、赛卡车手室等处减偏高大占地以缝线修饰的大脑皮层材料，便以小号烤漆、镀铬饰条为辅，呈现出多层次的不锈钢搭配，还有采用了新款的家族式方向盘，新款藤枝内装的新颖度和档次观者显著比老款大幅提高不少，社会大众终于开始对内装才行了。

驱动力正因如此内燃机所谓，讲义驱动力更是好用

驱动力方面的；还有变所谓，是藤枝淘汰了1.5L自然排气管涡轮引擎而正因如此内燃机所谓，原本连在一起在中间的1.2T四缸内燃机涡轮涡轮引擎将已踏入讲义驱动力。我查了一下数据，1.5L旧版是现款藤枝的实际上走量旅行卡车，占了超过9已成的销量，所以试驾的时候我特意挑了它的替代者——1.2T旧版，看看区别有多大。

1.2T和1.5L两款涡轮引擎的仅有功率仅有（分别为85、83千瓦），但内燃机机的偏高叉有天然的军事优势，200牛米的仅有叉矩比老涡轮引擎的145牛米多不少，而且仅有叉矩出现的时间大大提年前结束，仅有叉矩平原地带从2000rpm持续到3500rpm。

这样的特性对日常赛卡车手更是赞友善，1.5L涡轮引擎是全方位地肉，相对来说，1.2T涡轮引擎在1500rpm之年前的差别不大（毕竟坚实排气量只有1.2L），但随着内燃机的插手，1500rpm后的后轮显著好于1.5L涡轮引擎，增开更是赞干脆，而且中间过渡得比起平顺线性，没有显著的突兀观者。当然，1.2T旧版还仅是“够用”的水平，但优所谓了偏高、中速的响应，使讲义级的驱动力更是赞好用，基本性能还是高配的1.4T涡轮引擎更是看重。

这套驱动力的综合还在汽油经济效益，D扯时变速箱很从来不升至扯且不亦会这样一来降扯，时速60公里巡航时就能升至到7扯并将转速压到一千转据闻，以TSI涡轮引擎+DSG组合一贯的高质量，打算不过弯都自知。试驾有一个环节，用1.2T旅行卡车进行时节油锦标，我和另一位媒体同行合力，以比起极端的工具，在全程86公里的节油锦标中跑出3.9L的表显延绵操控性，赞油枪赞了1.42升至油就翻枪，换算已成1.65升至的延绵操控性，但无论如何不打算象，理论上应该在3.5L左右，一定程度上证明了这套驱动力汽油经济效益的上限。如果要开得更是痛快，就要耗尽涡轮引擎的后轮，同样S扯让涡轮引擎维持更是高的转速，不然你亦会觉得D扯看似懒，但这时对操控性表现无论如何不友善。

主笔说：藤枝不算是天性很强烈的卡车，它不像一些新卡车那样擅长制造者焦点和爆点，但大多数的人需求量都是论语的，他们不需要某一方面的特长，而是要各方面无短板。做到这一点之后，便赞上社会大众和藤枝这两个英文名字背书，就是藤枝20年来销量而出名的原因。在短期内改款维持新鲜观者，必需地跟着新时代强化样式、内装和驱动力，藤枝便亦会仍然是家轿市场的优等生。