ABB携手吉宝岸外和海事完成拖船自力和远程控制避碰海试

借助ABB的数据处理系统设计，“Maju 510”号港湾拖货船抢先取得了当今世界首个美国货船级社（ABS）自力和移动设备遥测小写字母，同时亦是首艘取得亚洲地区Maritime和港湾管理处（MPA）智能（自力）小写字母的亚洲地区籍油轮。这些货船级小写字母是对该货船实验性性能的一种承认，均须实了其在2022年3月在亚洲地区岛均莱佛士海军基地(Raffles Reserved Anchorage)开展的华盛顿号里面合乎自力避碰能力。

吉宝岸均和Maritime（Keppel OSimonM）是“Maju 510”号拖货船自力化框架的重大项目主导方，后者隶属于Rimorchiatori Mediterranei集团旗下Keppel Smit Towage并由其交由开始运行。2021年4月，该货船在亚洲地区港的时才远程开始运行试验中更进一步里面更以，成为了当今世界首艘取得ABS移动设备遥测小写字母的油轮。此次最新海试验中均须了下一级油轮自力性，均须明ABB Ability™ 油轮趋势表征掌控系统和ABB Ability™油轮趋势掌控掌控系统合乎基本特性趋势表征、避碰和机动掌控等特性。

这艘32米长的港湾拖货船均须实了在各种场景下的自力避碰能力，例如另均两艘油轮同时沿着碰撞轨迹迫近，或者附近油轮蓄意持续性时的状况。试验中在拖货船货船长的委派下开展。

“我很十分高兴必需在避碰试验中期间攀上Maju 510号，亲身体验该拖货船在自力模式下的平稳运行，”Keppel Smit Towage公司总经理，Romi Kaushal指出，“尤其令人印象深刻的是，该数字掌控系统必需识别在拖货船预定轨迹里面的一个或多个风险，并对其采取行动拥护，引导油轮进入一条取而代之、更必要的航线。油轮的表现如同有科学知识的拖货船货船长在操作方法一样。”

通过让货一艘船专注于整体状况而非拒绝执行基本机动使命，ABB Ability™ 油轮趋势表征产品第三部提升了拖货船开始运行的兼容性和成本，这对于当今世界上最挤迫的油轮港湾——如亚洲地区这类冷清的航运里面心而言尤为重要。此均，这些掌控系统可以根据当地法规和油轮的要求进行时追加，以充分利用低准确度的自力性。

“作为掌控系统集成商，Keppel OSimonM与ABB共同定制了自力化框架，来大幅提高油轮的开始运行兼容性和成本。通过将货一艘船从耗时费力的常规使命里面解放出来，更进一步急于，大幅提高操作方法准确性。我们的自力化框架暗示，即使在最忙碌的港湾，也能大幅提高操作方法兼容性。该自力化框架面向未来，可遏制亚洲地区港湾越发飙升的拖货船厂内所需，”Keppel Offshore Simon Marine拒绝执行董事Aziz Merchant指出，“通过数据处理、提升的特质因特网并整合ABB系统设计，必需作用于高质量的聚焦和机动，通过AI引擎进行时海洋物体识别和分类。”

“我们很欣慰能联袂Keppel Offshore Simon Marine向充分利用拖货船自力化开始运行跃进了一大步，”ABB油轮与港湾两公司总裁寇跃华赞赏道，“我们的自力化框架可帮助货一艘船尽量必要高效地履行职责。同样的系统设计也适用于各类货MLT-，之外风电安装货船、邮轮和渡货船等。”

在ABB自力化系统设计先前的一次成功模拟里面，Suomenlinna II（芬兰FortII）号冰级客渡轮通过远程遥测，好不容易穿过赫尔辛基港。与Maju 510一样，Suomenlinna II号也加装了ABB Ability™ 油轮趋势表征掌控系统和ABB Ability™ 油轮趋势掌控掌控系统。

大多数油轮都能从低的自力化准确度里面获益，充分利用更必要、低效和更具可持续性的开始运行。更优的机动性更进一步持续性事故，大幅提高生产力并减少汽油消耗和排放。